知嘹汽车/宇刚
车友群里最近总被问到同一个问题——今年买车，到底还能占到多少便宜？购置税优惠从全额减免变成减半征收，报废更新政策在2026年初也改了。据乘联会的数据，今年3月新能源汽车零售量比去年同期少了21%，市场上“等等再看”的气氛一直没散。补贴力度究竟是升了还是降了？答案没表面那么简单。
2026年度的汽车以旧换新补贴政策，由商务部等8个部门在去年年底联合发布的。跟以往最大的不同，是补贴不再是一口价定额，而是改成了按新车售价比例计算。
其中报废更新板块里，新能源车的补贴标准为新车价税合计金额的12%，每辆车最高不超过2万元；燃油车补贴则为新车价的10%，上限1.5万元。置换更新板块的力度稍微弱一些，新能源车按8%补贴、最高1.5万元，燃油车按6%补贴、最高1.3万元。这套按比例发钱的规则，彻底改变了不同价位车型享受补贴的格局。
想拿到报废更新补贴，旧车的注册年限必须卡准。汽油车需要2013年6月30日前登记上牌，柴油车放宽到2015年6月30日前，新能源旧车的门槛定在2019年12月31日之前。
置换更新同样有硬性要求——旧车必须在名下挂满一定期限。还有一个容易被忽略的细节，报废更新中，如果把新能源旧车报废后再买燃油车，一分钱补贴都拿不到。
说完门槛再讲申领通道。报废更新的申请入口有两个，其一是全国汽车流通信息管理系统网站，或者微信里的“汽车以旧换新”小程序。需要的资料包括身份证、银行账户、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》，再加上新车的购车发票和登记证书。所有证明文件的开具日期都必须在2026年1月1日之后。置换更新的入口则由各省自行搭建，一般通过云闪付或当地政务平台提交材料，需要上传二手车销售发票和旧车登记证书等。
补贴从定额变成比例，对入门级市场的冲击最明显。拿一辆7万元的新能源代步车来说，2025年报废更新能拿到2万元定额补贴，今年按12%计算只能领8400元，直接少了11600元。年初新能源销量同比下滑，跟这种补贴落差脱不了干系。购置税减免也从全免改为减半，买一辆20万元的电车要比去年多缴1万元购置税。两项叠加，低价市场的购车成本实际上涨了不少。
而补贴缩水的另一面，其实是行业淘汰赛的加速。乘联会数据显示，3月新能源渗透率突破了52.9%，但增量全集中在中高端市场。10万元以下的代步市场，补贴减少直接削弱了电动车的价格优势。与此同时，小鹏汽车CEO何小鹏公开表态“10万元以下的车不碰”，称做便宜的低利润车没有价值。
对于普通消费者来说，今年到底该不该出手？其实政策的深层意图已经很明显了，用比例补贴筛选出真正的换购需求，让补贴资源向更高质量的消费倾斜。那些靠低价冲量、缺乏核心技术的车型，正在面临被政策推向退场边缘的风险。
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